Osnovni zadaci izduvnog sistema su da odvede izduvne gasove iz motora dalje od automobila, sprječavajući njihov ulazak u kabinu vozila. Takođe, zadužen je za smanjenje buke koja nastaje tokom rada motora, poboljšanje performansi automobila i olakšavanje rada motora. Na kraju, važna funkcija izduvnog sistema je i smanjenje emisije štetnih gasova u atmosferu.

Izduvne grane i cijevi

Grane auspuha čine skup cijevi koje odvode izduvne gasove iz cilindara motora. U zavisnosti od snage motora i broja cilindara, gasovi mogu prolaziti kroz jednu ili dvije izduvne grane, koje su najčešće izrađene od lijevanog željeza, čelika ili otpornih legura poput gusa. Kod motora sa 3 do 6 cilindara (prosječno 4 cilindra), cijevi se obično spajaju u jednu ili dvije cijevi, naročito kod sportskih vozila.

Za poboljšanje performansi, što je posebno važno kod trkaćih i sportskih automobila, iz svakog cilindra izlazi po jedna cijev koja se zatim spaja u konfiguraciju 4-2-1 (četiri cijevi se spajaju u dvije, pa u jednu) ili 4-2-2 kod sistema sa dvostrukim auspuhom.

Izduvna grana je komponenta koja se povezuje s granom auspuha. Budući da u izduvnu granu direktno ulaze gasovi nastali sagorijevanjem goriva u motoru, ona se izrađuje od materijala koji mogu izdržati visoke pritiske i temperature, slično kao i grane auspuha. Kod sportskih vozila, ova komponenta je posebno prilagođena da podnosi ekstremne uslove rada.

Izduvna cijev ili cijevi protežu se od izduvne grane do krajnjeg dijela vozila, gdje gasovi izlaze. Iako se čini kao jedna cjelina, izduvna cijev je zapravo prekinuta drugim komponentama, poput lonaca, fleksibilnih spojeva, katalizatora i sličnih elemenata.

Promjer izduvnih cijevi varira u zavisnosti od vrste, snage i zapremine motora. Kod standardnih vozila, taj raspon obično iznosi od 32 do 60 mm, dok tunirana vozila koriste cijevi većeg promjera, od oko 60 do 80 Ø fi.

Izduvne cijevi su podložne koroziji s obje strane, unutrašnje i vanjske, zbog nusprodukata sagorijevanja goriva, poput vode, kiselina i olovnih soli, koji u obliku plinova i pare prolaze kroz sistem. Kada je izduvni sistem hladan, posebno pri paljenju motora, stvara se kondenzacija na unutrašnjim zidovima cijevi, što postepeno izaziva njihovo propadanje. Automobili koji često prelaze kratke gradske rute posebno su podložni ovom problemu, pa je kod njih potrebno češće mijenjati izduvne cijevi i ostale dijelove sistema. Zbog toga se preporučuje izbjegavanje kratkih vožnji, kako bi se sistem imao vremena potpuno zagrijati.

Fleksibilne cijevi

Fleksibilne cijevi, poznate i kao pletenice, postale su nezamjenjiv dio izduvnih sistema u modernim vozilima. Pokazale su se kao najefikasniji način za ublažavanje vibracija i smanjenje buke, bilo kod dizel ili benzinskih motora.

Zbog svoje sposobnosti da apsorbuju toplotnu ekspanziju izduvnih cijevi, izazvanu visokim temperaturama, izrađuju se od visokokvalitetnih materijala, najčešće od inoxa 304. Fleksibilne cijevi dolaze u različitim konstrukcijama – jednoslojne, dvoslojne, troslojne (najčešće u upotrebi) i četvoroslojne.

Ovisno o položaju u vozilu, fleksibilne cijevi se dijele na:

1. Viseće – postavljene vertikalno na izduvnoj grani, podnose velika opterećenja.
2. Ležeće – postavljene horizontalno ispred katalizatora.

Trajnost fleksibilnih cijevi nije striktno određena, i one mogu dugo trajati ukoliko su izložene optimalnim uslovima rada.

Najčešći razlozi za pucanje fleksibilnih cijevi uključuju istrošene nosače motora, fizička oštećenja, veliki broj pređenih kilometara, loš kvalitet goriva, ili kombinaciju ovih faktora.

Katalizator i DPF filter

Katalizatori su postali ključan dio izduvnog sistema svih vozila proizvedenih u posljednjih tridesetak godina, uglavnom zbog sve strožijih ekoloških standarda u vezi s emisijom izduvnih gasova, posebno u EU. Katalizator, poznat i kao „catalytic converter“, je uređaj koji smanjuje toksičnost ispušnih plinova motora sa unutrašnjim sagorijevanjem. Unutrašnjost katalizatora sastoji se od komore s mnoštvom mrežastih struktura, nalik saću, koje su presvučene slojem plemenitih metala. Ovi metali su razlog visokih troškova katalizatora.

Katalizatori se razlikuju prema materijalu od kojeg je izrađena aktivna jezgra, poznata kao monolit. Prema tome, katalizatori se dijele na:

1. Metalne katalizatore
2. Keramičke katalizatore

Metalni katalizatori su kvalitetniji, otporniji na visoke temperature i stvaraju manji otpor prolasku izduvnih gasova, ali su skuplji. Njihova aktivna jezgra prekrivena je tankim slojem plemenitih metala koji katalizuju hemijske reakcije, a monolit je zavaren za nosivu konstrukciju, što ga čini otpornijim na fizička oštećenja.

Keramički katalizatori su povoljniji i široko zastupljeni, naročito na manjim vozilima kao serijski ugrađeni dio. Zbog monolitne konstrukcije (izrađeni su iz jednog komada), keramički katalizatori su osjetljiviji na udarce, pa su obloženi zaštitnim omotačem i umetnuti u metalni okvir. Kao i kod metalnih katalizatora, aktivna jezgra je prekrivena tankim slojem plemenitih metala koji katalizuju hemijske reakcije.

Zbog sve strožih ekoloških normi, proizvođači automobila su primorani da ugrade sisteme za redukciju čestica čađi u izduvnim gasovima kod dizel vozila, kako bi smanjili emisiju štetnih materija u atmosferu. DPF, što je skraćenica od engleskog diesel particulate filter, odnosno filter za čestice čađi, koristi se za ovu namjenu. Kod francuskih vozila, ovaj filter je poznat kao FAP (franc. filtre à particules). DPF se sastoji od dvije ključne komponente: oksidacionog katalizatora i filtera čestica. Ove čestice čađi nastaju sagorijevanjem dizel goriva, a DPF je u stanju da zadrži oko 85% čađi koja bi inače prošla kroz izduvni sistem i završila u atmosferi.

Međutim, filter može zadržati samo određenu količinu čađi. Kada se previše zapuni, postaje nedjelotvoran i može izazvati probleme u radu motora, pri čemu se upali kontrolna lampica DPF-a. U tom trenutku, neophodna je regeneracija, odnosno proces čišćenja, kako bi se uklonile naslage čađi i filter ponovo postao funkcionalan.

Kako se vrši regeneracija DPF/FAP filtera?

FAP filteri se najčešće čiste termičko-mehaničkim ili hemijskim metodama. Regeneracija podrazumijeva proces sagorijevanja naslaga čađi. Povećanjem temperature ubrizgavanjem dodatnog goriva ili ulja u filter, čestice čađi sagorijevaju i pretvaraju se u manju količinu pepela. Regeneracija se može odvijati automatski i obuhvata nekoliko metoda:

• Regeneracija pomoću aditiva koji se dodaju u gorivo, snižavajući temperaturu paljenja čestica čađi na oko 400°C.
• Regeneracija naknadnim ubrizgavanjem goriva u motor, što podiže temperaturu ispušnih plinova na oko 600°C.
• Ubrizgavanje goriva direktno u izduvni sistem pomoću dodatne brizgaljke, kako bi se čestice čađi u DPF-u spalile.
• Hemijsko čišćenje, pri kojem se filter skida i uranja u hemijska sredstva koja razgrađuju naslage čađi, bez oštećenja strukture filtera.

Kvalitet regeneracije zavisi od stanja filtera, koliko je puta ranije bio regenerisan, te stručnosti i metode korištene prilikom čišćenja. Zbog visokih troškova održavanja, mnogi vlasnici vozila razmišljaju o uklanjanju DPF-a. Međutim, treba uzeti u obzir da je ovaj filter integrisan u dizajn motora i povezan sa kontrolnom jedinicom putem senzora, što otežava jednostavno uklanjanje. Uklanjanje DPF-a zahtijeva modifikaciju softvera u kontrolnoj jedinici motora. Ovakva odluka nosi određene rizike i treba se pažljivo razmotriti prije bilo kakvih intervencija.

Lonci auspuha – prigušivači

Kada ljudi pomisle na auspuh, obično misle na zadnji lonac, iako se auspuh sastoji od više delova. Lonci auspuha se, prema njihovoj poziciji, dele na srednji ili protočni lonac i zadnji, poznat kao završni lonac.

U zavisnosti od modela vozila, godine proizvodnje i proizvođača, svaki automobil ima specifičnu kombinaciju i broj lonaca. Njihova osnovna funkcija je smanjenje temperature izduvnih gasova i redukcija buke. Ako ste ikada čuli automobil bez auspuha, znate koliku razliku lonci mogu napraviti u tišini motora. Ovaj efekat se postiže zahvaljujući specifičnoj unutrašnjoj strukturi lonca. Na prvi pogled, unutrašnjost lonca izgleda kao jednostavna kombinacija komora i perforiranih cevi, ali su one zapravo dizajnirane poput muzičkog instrumenta, stvarajući refleksiju talasa koji se međusobno ometaju i poništavaju.

Unutrašnjost lonca sadrži između jedne i četiri perforirane cevi, a prostor između njih je ispunjen toplotnom i zvučnom izolacijom. Prva komora, poznata kao rezonator, povezana je otvorima sa sledećom komorom (po principu spojenih sudova). Rezonator je dizajniran da sadrži tačno određenu količinu vazduha i ima precizno izračunatu dužinu kako bi proizveo talas koji smanjuje specifične frekvencije zvuka. Razlika između lonca i rezonatora je u tome što lonci prigušuju buku, dok rezonatori modifikuju zvuk izduvnih gasova. Najčešće se oba sistema koriste zajedno.

Najčešći uzrok kvara lonca je korozija, koja nastaje spolja i iznutra. Na hrđanje lonca najviše utiču niske temperature, industrijska so koja se koristi tokom zime i kratke gradske vožnje, jer se motor i izduvni sistem ne zagreju dovoljno, što dovodi do stvaranja kondenzacije u staklenoj vuni unutar lonca. Često se prilikom zamene lonca može pronaći i znatna količina vode unutra. Oštećenja lonca mogu biti prouzrokovana i slabljenjem ili otkidanjem nosača motora, što rezultira prenetim vibracijama na izduvni sistem.

Sportski program

Još jedna važna karakteristika auspuha je količina pritiska koju proizvodi, a koja je rezultat prepreka kroz koje prolaze izduvni gasovi. Ovaj pritisak može smanjiti snagu motora. Zbog toga postoji sportski program auspuha, koji je dizajniran da smanji pritisak i poboljša performanse vozila. Sportski lonci su obično veće cevi. Spoljašnji deo je izrađen od čeličnog kućišta, dok se iznutra nalazi perforirana cev kroz koju gasovi prolaze bez prepreka, obložena samo zvučnom izolacijom, čime se smanjuje otpor i povećava efikasnost motora.

Šelne

Šelne, poznate i kao metalni prstenovi, služe za spajanje izduvne grane sa cevima auspuha. One se izrađuju od različitih materijala, poput čelika, grafita, metala ili presanih vlakana. Prema obliku, šelne mogu biti klasične ili konusne, a po konstrukciji jednodijelne ili dvodijelne. Jednodijelne šelne imaju dva kraja koja se pričvršćuju jednim šrafom, dok se dvodijelne šelne sastoje od dva odvojena dela koji se povezuju na isti način.

Kod novijih vozila šelne su uglavnom zamenjene spojnicama. Spojnice za auspuh se sastoje od dve šelne i metalnog dela, nalik razrezanoj cevi, koji povezuje dva kraja izduvnih cevi pomoću navoja. Spojnice dolaze u rasponu od 40 do 60 mm prečnika i obično se nalaze na sredini automobila. Česti su kvarovi upravo na spojnicama kod savremenih vozila.

Nosači auspuha – gumice

Nosači auspuha su ključni deo svakog izduvnog sistema. Najčešće su izrađeni od kvalitetne gume otporne na visoke temperature, a dodatno su premazani zaštitnim slojem. U novije vreme, često se koriste kombinovani nosači, gde gumeni deo dolazi u kombinaciji sa metalnim ili aluminijskim kućištem.

Slabi ili oštećeni nosači mogu prouzrokovati ozbiljne probleme, jer njihovo pucanje može dovesti do otpadanja auspuha tokom vožnje, što može ugroziti ne samo vas, već i ostale učesnike u saobraćaju. Zbog toga je važno redovno proveravati stanje nosača tokom servisa ili pre dugih putovanja. Oštećenje nosača auspuha obično se manifestuje popuštanjem, što izaziva karakteristično lupkanje prilikom vožnje.

Dihtunzi auspuha

Dihtunzi su jedan od najopterećenijih delova auspuha. Njihova funkcija je da spreče izlazak materije pod pritiskom iz određenog prostora, čime osiguravaju da gasovi ne curi u okolni prostor. Klasični dihtunzi koji se koriste na izduvnoj grani motora obično su izdržljivi i retko se kvari. Kod nekih vozila, posebno francuskih marki, koriste se konusni, azbestni dihtunzi za spajanje grane auspuha i srednje cevi.

Dihtunzi su izloženi ekstremnim uslovima, uključujući visoke temperature koje mogu prelaziti 800 °C i varirati tokom vožnje. Zbog ovih uslova, važno je da dihtunzi budu kvalitetni i pravilno montirani. Iako su generalno dugotrajni i ne izazivaju često probleme, pravilna instalacija je ključna za njihovu dugovečnost i funkcionalnost.

Članak Kompletan vodič kroz izduvni sistem: Dijelovi i funkcija auspuha se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

Gorivo ima rok trajanja iako automobil ostavite parkiran na parkingu, ili u garaži. Dizel i benzin ne mogu predugo stajati u Vašim rezervoarima, mogu, ali će onda izgubiti osobine i kada nakon par mjeseci stajanja pokrenete automobil, moglo bi biti problema.

Bakterije

Benzin bi trebali potrošiti nakon najviše dva do tri mjeseca. Ako ne potrošite, ono što bi se moglo dogoditi jeste da će postati tečnost koja bi mogla naštetiti vašem motoru. Jednako kratko može izdržati i dizel u rezervoaru.

U biodizelu s kojim se miješa dizelsko gorivo ima bakterija, koje će sa stajanjem početi djelovati i zbog toga će stvarati muljevite naslage. Moguća je korozija rezervoara goriva ili začepljenje sustava dovoda goriva.

Dizel u rezervoaru goriva treba potrošiti za otprilike tri mjeseca, a najkasnije za šest mjeseci.

Dotrajalo gorivo

Kako da prepoznate gorivo koje je dotrajalo, tj. šta će se dogoditi kada uđe u motor vašeg vozila? Lampica motora će se uključiti, koja naravno, može svijetliti zbog bezbroj drugih razloga. Potrebno je odvesti automobil u servis da bi se identifikovao problem. Zakažite termin u našem servisu

Motor može imati probleme s pokretanjem, paljenjem, grubim radom u praznom hodu, odnosno gubitkom snage pri ubrzavanjima.

Pokvareno gorivo potrebno je izvući iz rezervoara.

Članak Da li ste znali da gorivo u vašim rezervoarima ima rok trajanja? se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

Prvi električni automobil izmišljen je 1832 godine

Danas se električni automobili uveliko koriste, i sve ih češće viđamo na putevima. Ipak, malo kod nas zna da je prvi električni automobil izmišljen još u prvoj polovini 19. veka. Dizajnirao ga je 1832. godine Robert Anderson. I shodno tome, 90-ih godina, General motors je prvi započeo masovnu proizvodnju električnih automobila, koji su imali naziv EV1.

Prva automobilska trka odražana je 1895 godine

Automobilske trke imaju milione obožavaoca širom svetam. Ali, verovatno malo ko od njih zna da je samo početak ove sportske discipline bio davne 1895. godine kada je održana prva automobilska trka. Zanimljiv podatak je, da je na toj trci bio pobednik koji je dosegnuo maksimalnu brzinu od 24 km/h.

Osoba koja je izmislila tempomat je bila slepa

Ralph Teetor je doživeo saobraćajnu nesreću sa pet godina i nažalost, zbog nesreće je ostao slep. Ipak, to ga nije sprečilo u stvaranju njegovih ideja. Štaviše, krenuo je sa stvaranjem mehanizma koji bi mogao održavati konstantnu brzinu vozila kako bi uštedeo gorivo. Ovaj prvi oblik tempomata nazvan je Speedostat.

Stop svetla izmišljena 1905 godine

Zamislite da nemamo signalizaciju, da moramo rukama da pokazujemo u kom smeru idemo, verovatno bi nastao opšti haos na putevima. Ipak pre izuma stop svetala ljudi su koristili ovaj način da pokažu kuda idu. To je bilo problematično naročito noću, jer je je po mraku bilo teže uočiti pokrete rukama.

Brisače za šoferšajbnu izmislila žena

Zamislite samo kako bi bilo voziti po kiši, a da pritom nemate brisače koji će vam pomoći da bolje vidite. Gospođi po imenu Mary Anderson to je predstavljalo vrlo veliki problem pa se tako odlučila stati mu na kraj. 1905. godine odlučila je kreirati prve brisače na svetu zbog kojih su vozači morali izlaziti iza auta nekoliko puta kako bi uspeli obrisati svoje staklo. Sada je automobil jednostavno nezamisliv bez njih i jako su vredan izum.

Chevrolet je kreirao prvi radio za automobil

Većina vozača ne može da zamisli neku dužu vožnju bez muzike, preko radia, ili pak danas češće preko YouTube-a. Kako skoro svaki automobil danas ima display (multimedia), lako je se povezati sa telefonom. Ali nekada ljudi nisu verovali da bi koncept radia u automobilu mogao zaživeti.

To je trajalo sve dok 1922. Chevrolet nije u svoje automobile počeo ugrađivati radio. Tadašnja je vlada htela zabraniti taj potez jer su smatrali da će radio biti prevelika distrakcija vozačima, no u tome nisu uspeli. Do 1963. godine, svi su automobili dolazili sa svojim radijom i automobil bez njih postao je nezamisliv.

Članak Otkrijte nepoznato: Zanimljive činjenice o automobilima se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

Članak Budućnost automobila sa unutrašnjim sagorjevanjem se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

Ova situacija može imati neželjene efekte iz nekoliko razloga. Prvi razlog, probušen auspuh stvara nepodnošljivu buku. Drugi razlog, izduvni gasovi koji izlaze kroz probušen auspuh nisu dovoljno pročišćeni, što dovodi do većeg zagađenja okoline. I treći razlog, izduvni gasovi koji izlaze iz probušenog auspuha mogu dopreti u unutrašnjost kabine, što može biti veoma štetno po vaše zdravlje.

Iz tog razloga je veoma bitno da identifikujete gde je Vaš auspuh probušen i da preuzmete neophodne korake kako biste ga popravili. Iako većina misli da je za to potrebno umeće zavarivanja, i majstorsko umeće, to ne mora uvek biti tako. Osim ako izduvna cev nije nije u potpunosti prekinuta i odvojena, postoji mogućnost da samostalno popravite auspuh.

KORACI

Prvi korak je postavljanje usisivača na cev auspuha i uključivanje načina duvanja vazduha umesto usisavanja. Na taj način ćete stvoriti kontra pritisak koji će vam pokazati gde se nalaze rupe na vašem auspuhu. Nakon toga, vodu pomešanu sa sapunicom možete prskati po izduvnom sistemu. Svako mesto gde se pojave mehurići ukazuje na prisustvo rupe kroz koju izduvni gasovi izlaze.

Kada to identifikujete, vreme je da popravite te rupe, a postoji nekoliko metoda za to. Za manje rupe možete koristiti različite tečne metale koji se stvrdnu i mogu izdržati visoke temperature, vlagu i so. Ako je rupa veća, kao što je ispod vozila ili na samom loncu, možete koristiti trake za izolaciju auspuha ili posebne metalne spojnice kako biste prekrili oštećenje.

Članak URADI SAM: Kako samostalno popraviti probušen auspuh se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

Za šta se koristi AdBlue?

AdBlue je netoksična tečnost koja pomaže u čišćenju izduvnih gasova, ona se ubrizgava direktno u izduvni sistem automobila sa dizel motorima. Većina proizvođača ugrađuje u svoje automobile AdBlue sistem, kako bi ispoštovali standard za Euro 6 emisiju.

Koji je tačno sastav ove tečnosti? Ova tečnost uglavnom sadrži vodu i ureu, koja se koristi kao dio selektivne katalitičke redukcije (SCR). SCR razgrađuje dušikov oksid koji proizvode dizel motori tako što ubrizgava male količine AdBlue u izduv, pretvarajući dio štetnih emisija u vodu i dušik.

AdBlue tečnost se pokazala veoma efikasnom, jer smanjuje emisije NOx iz dizel automobila.

Koji automobili koriste ovu tečnost?

Samo automobili sa dizel motorima imaju ugrađe ovaj sistem, jer dizel motori proizvode mnogo više štetnih gasova od benzinskih motora. Većina automobila sa dizel motorima koji su proizvedeni nakon 2015. godine koriste AdBlue, jer pomaže u smanjenju emisije NOx i usklađenost sa Euro 6 standardom.

Kada se dopunjava ova tečnost?

Gotovo svaki automobil koji koristi AdBlue tečnost, ima ima indikator na instrument tabli, koji vas upozorava da li je tečnost pri kraju, a neki automobili će vam pokazati i koliko kilometara možete prijeći prije nego što se tečnost potroši.

Koliko dugo će vam trajati ova tečnos zavisi od više faktora, na primer, veličina rezervoara, potrošnje goriva, kao i vaš način vožnje. Prema nekim procjenama, trebalo bi da trošite oko litar na svakih 1000 km.

Gdje se može dopuniti AdBlue tečnost?

AdBlue tečnost možete dopuniti i sami kod kuće. Može se nabaviti u kanisterima u većini auto servisa, kao i, bolje snabdjevenim benzinskim pumpama. Ispravnost AdBlue tečnosti možete provjeriti tako što potražite kod koji počinje sa ISO 22241 na pakovanju. Poželjno je provjeravati isprravnost tečnosti kako se ne bi oštetio SCR katalizator (koji je skup za zamjenu).

Najćešće rezervoar za dosipanje ove tečnosti se nalazi kod rezervoara za gorivo (dizel), i biće plave boje. Ukoliko ne možete da ga pronađete, potrebno je pogledati uputstvo. Ne možete samo dodati malo AdBluea, jer se neće registrovati na mjeraču. Kada ga dopunite mora biti potpuno napunjen. Tečnost se također neće zadržati za kasnije ako ne iskoristite cijelu bocu.

Članak Šta je AdBlue tečnost i čemu služi? se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

Zvuk auspuha

Druga zanimljiva činjenica vezana za auspuh je da je maksimalna dozvoljena jačina zvuka koju auspuh smije da emituje 74 decibela (dB). Ovaj standard je propisan od strane Udruženja evropskih proizvođača automobila (ACEA) kako bi se smanjio nivo buke i zaštitila životna sredina. Izuzetak od ovog pravila predstavljaju blindirana vozila, za koja je dozvoljena jačina zvuka nešto veća, do 76 decibela (dB). Ovi propisi pomažu u održavanju ravnoteže između performansi vozila i zaštite zdravlja i dobrobiti građana, kao i u očuvanju urbanih i prirodnih sredina od prekomjerne buke.

Niska kilometraža ubrzava propadanje auspuha?

Zanimljiva činjenica vezana za auspuh je ta da niska kilometraža može dovesti do bržeg propadanja auspuha. Razlog za to leži u načinu na koji se vodena para formira u izduvnim gasovima. Kada se auspuh dovoljno zagrije tokom duže vožnje, vodena para isparava zajedno sa izduvnim gasovima kroz izlaznu cijev auspuha. Međutim, kod kratkih vožnji, auspuh nema dovoljno vremena da se zagrije do te mjere da izbaci vodenu paru. Kao rezultat toga, vodena para se kondenzuje i ostaje u tečnom stanju unutar izduvnog sistema vozila. Ovaj proces kondenzacije tokom vremena dovodi do pojave korozije, jer se voda zadržava unutar auspuha, stvarajući idealne uslove za rđanje metala. Duže vožnje pomažu u sprečavanju nakupljanja vode, ali vozači koji prave kratke relacije treba da budu svijesni rizika od korozije i da preduzmu dodatne mjere zaštite kako bi produžili vijek trajanja svog auspuha.

Ugljen-monoksid

Ugljen-monoksid je gas bez boje, mirisa i ukusa i izuzetno je otrovan. Nalazi se u isparenjima koja sadrže ugljenik pa ga zato ima i u izduvnim gasovima motora automobila.

Najskuplji auspuh

Cijena najskupljeg auspuha koji je ugrađen na jedan automobil, iznosi neverovatnih 41.000$. Ovaj sportski auspuh izrađen je od titanijuma za super automobil Bugatti Vitesse. Titanijum je odabran zbog svojih izuzetnih karakteristika, kao što su visoka otpornost na koroziju, izuzetna čvrstoća i lagana težina, što doprinosi ukupnim performansama vozila. Ovaj luksuzni auspuh ne samo da poboljšava efikasnost izduvnog sistema i performanse motora, već i daje automobilu prepoznatljiv, moćan zvuk. Pored tehničkih prednosti, titanijumski auspuh Bugatti Vitesse-a predstavlja statusni simbol i umetničko delo, koje doprinosi prestižu i ekskluzivnosti ovog supersportskog automobila. Kvalitet izrade, korišćenje vrhunskih materijala i pažnja posvećena svakom detalju čine ovaj auspuh jednim od najpoželjnijih dodataka u svijetu automobila.

Članak Ovo su 5 zanimljivih činjenica vezanih za auspuh se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

Odluka između električnih automobila i vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorjevanjem ostaje kontroverzna tema, kao što pokazuje anketa #NDRfragt. Većina učesnika više voli da ne kupuje električne automobile, dijelom zbog sumnji u klimatsku bilansu. Ali, da li su ovi rezervi opravdani?

Razlozi zašto mnogi ljudi izbjegavaju električne automobile su raznoliki. Pored relativno visokih cijena, ljudi se takođe odvraćaju od ograničenog dometa i nedovoljne infrastrukture za punjenje. Dodatno, mnogi smatraju da je struja za električne automobile preskupa.

Ipak, anketa nije reprezentativna, budući da je uključivala samo zajednicu #NDRfragt, sa 13.000 učesnika.

Diskusija o ekološkoj bilansi električnih automobila ostaje kontroverzna. Dok neki sumnjaju u ekološku prihvatljivost električnih automobila, ona u velikoj mjeri zavisi od različitih faktora, kao što su izvor struje i veličina vozila. Mali električni automobili imaju manje opterećenje za životnu sredinu od teških SUV-ova.

Važna tačka su baterije električnih automobila. Njihova proizvodnja i mogućnost ponovne upotrebe su odlučujući faktori za ekološku bilansu. EU zahtijeva značajan porast stopa recikliranja za sastojke baterija.

Ipak, studije pokazuju da su električni automobili, posmatrani tokom svog vijeka trajanja, klimatski prihvatljiviji od vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorjevanjem, posebno kada se koristi obnovljiva energija. Novi koncepti mobilnosti koji smanjuju individualni saobraćaj i koriste javni prevoz i bicikle dugoročno su održivije rješenje.

Zaključak

Sve u svemu, električni automobili su već danas ekološki prihvatljiviji od vozila sa motorom sa unutrašnjim sagorjevanjem. Neprestano poboljšavanje tehnologije i povećana upotreba obnovljivih izvora energije podržaće ovaj trend. Ipak, treba napomenuti da individualni saobraćaj nikada neće biti najekološkije rješenje. Automobili sa motorom sa unutrašnjim sagorjevanjem imaju prednost u dostupnosti infrastrukture za punjenje i brzom punjenju goriva na benzinskim pumpama, što može biti ključno za one koji putuju na duge relacije ili koji imaju ograničene mogućnosti punjenja električnih vozila.

Članak Električni automobili vs. sagorjevači: Klimatska dilema se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

1. KORAK: Kada posetite naš web shop, bićete prebačeni na stranicu koja izgleda ovako, slika 1.

2. KORAK: Zatim možete izabrati željeni proizvod. Proizvod možete izabrati na dva načina. Prvi način je da izaberete željeni proizvod direktno sa početne strane klikom na dugme „odaberite opcije“, ili da izaberete proizvod kroz padajući meni, koji se nalazi u gornjem dijelu stranice, slika 2.

3. KORAK: Kada ste izabrali željeni proizvod, bićete preusmjereni na stranicu samog proizvoda kao što je prikazano na slici 3.

4. KORAK: U ovom koraku birate opcije za Vaš proizvod, gde birate model Vašeg automobila, deo koji želite, godinu, kubikažu i kilovate.

Nakon što ste odabrali opcije za Vaš proizvod, možete kliknuti na dugme „Dodaj u korpu“, nakon čega će Vaš proizvod biti dodat u Vašu korpu koja se nalazi u gornjem desnom uglu stranice, slika 5.

Pregled korpe i poručivanje proizvoda

5.KORAK: Kada ste proizvod ubacili u korpu, možete nastaviti sa daljom kupovinom, ili da pregledate korpu i odete na stranicu plaćanja, klikom na ikonicu koja se nalazi u gornjem desnom uglu kao što je prikazano na slici 6.

6. KORAK: Kad ste pristupili stranici plaćanja, tu takođe imate opciju da ažurirate korpu, tako što ćete dodati još proizvoda, ili samo da nastavite sa plaćanjem, slika 6.

7. KORAK: U ovom, ujedno i posljednjem koraku, prelazite na checkout stranicu (stranica plaćanja), gde unosite Vaše lične podatke koji su neophodni za poručivanje proizvoda. Takođe možete napraviti i svoj nalog, na stranici moj nalog i kada napravite, priliko svake sledeće kupovine, Vaši podaci će biti autmatski uneti. O tome za šta sve koristimo Vaše podatke, pogledajte na stranici Politika privatnosti

Kada ste uneli sve neophodne podatke, izabrali način isporuke, kliknete na poruči, i Vaša porudžbina će biti poslata na obradu, nakon čega ćete dobiti E-mail da je Vaša porudžbina primljena.

Članak Kako poručiti proizvod sa našeg web shop-a? (DETALJNO) se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.

DPF filteri su već dugo u upotrebi i danas ne postoji noviji dizelaš, a da ne posjeduje DPF filter. Životni vijek DPF filtera je jednak životnom vijeku automobila. Najčešći problemi koji se javljaju su posljedica neispravnog rada motora, ili upozorenja koja se ignorišu po pitanju regeneracije. Iz tog razloga u servisima koji se bave čišćenjem filtera insistiraju da se filter prilikom regeneracije (čišćenja) skida u servisu u kojem prethodno mogu da se utvrde greške u radu motora koje su dovele do zapušenja filtera.

Kako znati da li je DPF filter zapušen?

Prosječan filter na sebi ima šest senzora koji vode računa o stanju izduvnih gasova koji dolaze iz motora. Pomoću tih senzora centralni računar automobila prepoznaje i stanje u filteru, mereći pritisak u komorama ispred i iza filtera, nivo čađi i pepela u sistemu. Kada filter dođe u kritičnu zonu, nivo čađi veći nego što pasivna regeneracija može da riješi, računar pomoću signalnih lampica sugeriše vozaču da započne dužu vožnju u nešto oštrijem režimu. Tako se povećava temperatura u DPF-u i sprovodi se aktivna regeneracija. Da biste se zaštitili od skupih troškova, pročitajte uputstvo koje stiže uz automobil.

Mnogi vozači ne znaju šta znači lampica koja upozorava na zapušenost DPF-a, te je ignorišu dok se ne jave ozbiljni problemi. Postoje pasivna i aktivna regeneracija filtera. Pasivna regeneracija se dešava kada temperatura izduvnih gasova postane dovoljno visoka da čađ može da počne da se spaljuje bez dodatka goriva, intervencije od strane vozača, itd. Aktivna regeneracija traži intervenciju od strane vozača, dodatak goriva i slično, a može da se obavi tokom vožnje ili da se inicira u servisu.

Gradska stani-kreni vožnja je glavni krivac za otkazivanje DPF-a. Stoga se preporučuje svim vlasnicima automobila sa DPF-om da povremeno izađu na autoput i dozvole automobilu da prodiše punim plućima pri visokim obrtajima. Vozači mogu da pomognu svojim automobilima povremenim korišćenjem aditiva koji štite DPF filter ili mu pomažu prilikom aktivne regeneracije. Ti aditivi se dodaju u rezervoar za gorivo i imaju zadatak da smanje tačku zapaljenja čestica čađi u filteru. Takođe imaju i zadatak da obnavljaju materijale koji se nalaze u samom filteru. „Eco Blaster tehnologija je jedna od danas najčešće korišćenih kada je čišćenje DPF filtera u pitanju. Ovaj postupak podrazumjeva da se filter zagrije na vrlo visoku temperaturu dok je u mašini, a nakon toga se tretira hemijskim sredstvima koja ga osvježavaju i produžuju mu život“. Postoji nekoliko načina kako da neispravan DPF filter isključite iz upotrebe na vozilu. Uklanjanjem ovog filtera gubite svaku Euro normu.Takođe, kada uklonite DPF filter, morate da promjenite i softver koji kontroliše rad motora.

Na novijim verzijama automobila na filteru se u proseku nalazi šest senzora. Oni imaju zadatak da upravljaju radom motora kontrolišući pritisak i temperaturu izlaznih gasova (provjeravaju da li je smeša goriva i kiseonika bogata, siromašna ili optimalna). Automobil svakih 60 milisekundi očitava podatke sa ovih senzora i na osnovu njih podešava smešu goriva, samim tim i potrošnju, a i optimalan rad motora. Ako se vaš DPF filter regeneriše i vrati na vozilo, a vi niste zadovoljni rezultatima čišćenja, procedura se može ponavljati unedogled do trenutka kada ćete biti zadovoljni urađenim.

izvor: https://www.silux.rs

Članak Za šta služi i šta je zapravo DPF filter? se pojavljuje prvo na Prodaja Auspuha.